Bakım 
Onarım
Merkezi

Kanadınız özel olarak dizayn edilmiş askı sisteminde hücre ağızları aşağı gelecek şekilde askıya alınır. Aydınlatma ile alt ve üst kumaşın yanı sıra sel duvarları ve çapraz bantlar da kontrol edilirken kanadın içinde biriken yabancı maddeler de hücre ağızlarından aşağı doğru dökülerek iç temizlik yapılır ve raporlanır.

​

Kumaş kontrolleri tamamlandıktan sonra askı iplerinin hepsi taşıyıcı kolon kısmından kanada bağlanan luplara kadar tek tek kontrol edilir. Kaplamalı iplerde sıyrılma, içten kırılma, kaplamasız iplerde tülerme gibi deformasyonlar tespit edilir ve raporlanır.

Kanadın güvenli uçuşuna uygunluğunu tespit etmemizi sağlayan en önemli kontrollerden biri kumaş geçirgenliğidir. Üst kumaşın hücre ağzından 25-30cm mesafe kadar iç kısmından ve 5 farklı noktadan yapılan ölçümler ile hava geçirgenliği belirlenir. 

​

Bakım onarım merkezimizde bu test için HELLO markası tarafından özel olarak üretilen Porozit N2 cihazı kullanılır ve ölçüm sonuçları raporlanır.

​

Diğer yapılan kontroller sonrası tespit edilen deformasyonlar ve uygunsuzlukların uygun müdahale sonucu düzeltilmesi mümkün iken geçirgenlik testinden yeterli değeri alamayan kanatlar direkt uçuşa uygun değildir şeklinde sınıflandırılır ve raporlanır.

Kanatların 2 yılda bir yapılması tavsiye edilen kontrollerinden biri de kumaş dayanıklılık testidir. Ripstoplardan biri ortasından noktasal olarak delinerek 600-800gr yük uygulanır ve kumaşın yırtılma dayanıklılığı test edilir.

Deniz üzeri uçuş yapılan ve iniş alanı olarak kumsal kullanılan bölgelerde bu kontrolün her yıl yapılması, geçirgenlik testinde belirli bir seviyenin altında değerler ölçüldüğünde de tekrar edilmesi gerekir.

İp uzunlukları ölçümü, tüm askı iplerinin özel bir ölçüm tezgahı üzerinde kolona bağlantı noktalarından alt kumaşta yer alan luplara kadar tek tek lazer metre ile ölçülmesi ve bu ölçüm sonuçlarının üretici firmadan tedarik edilen nominal değerler ile karşılaştırılması işlemidir.

​

Trim ayarı ise ölçülen değerler ile nominal değerler arasındaki farkın toleransların içinde kalıp kalmadığının tespitini yapma, eğer değil ise bu toleransın içine girecek şekilde ip boylarının ayarlanması işlemidir. 

​

Kanat uçuşa başladıktan sonra ilk 40 saat sonunda uygulanmalı, özel bir durum olmadıkça her 2 yıl ya da 100 saatte bir tekrar edilmelidir.

Üretici firma tarafından belirlenen ana iplerin belirli periyotlarda yük uygulanarak koparılması ve bu kopma anının hangi yükte olduğunun ölçülmesi işlemidir.

​

Ölçüm sonucu ipin taşıma kapasitesi limitleri içinde ise test başarılıdır